BMW M5 e60Présentée sous sa forme définitive lors du salon de Paris 2004, la BMW M5 e60 est fidèle en tous points au concept car présenté à Genève quelques mois plus tôt. La montée en puissance et en performance de la M5 se confirme avec l'arrivée sous le capot d'un inédit moteur V10 conçu spécialement pour elle par Motorsport et exploitant directement des techniques utilisées en F1 ! Les blocs sont d'ailleurs réalisés dans la fonderie d'alliages légers de l'usine BMW de Landshut, comme ceux destinés à la Formule 1. Le carter moteur est réalisé d'un alliage d'aluminium et de silicium. Selon les habitudes Motorsport, chacun des dix cylindres dispose de son propre papillon des gaz, et chaque rangée de cylindres est desservie par son propre servomoteur. Ce système présente, certes, une mécanique extrêmement complexe, mais il n'existe aucun principe de fonctionnement qui soit mieux approprié pour assurer au moteur des réponses très spontanées. Enfin, le système de calage variable des arbres à cames, double VANOS est lui aussi de la partie. Ainsi le nouveau V10 délivre 507 ch à 7750 tr/mn, alors que le V8 de la précédente M5 (e39) en développait 400 à 6600 tr/mn ave cune cylindrée presque identique. Le dix cylindres de la M5 dépasse ainsi à son tour, la barre symbolique des 100 ch par litre. Au niveau du couple, le maximum de 520 Nm est atteint à 6100 tr/mn et 80% de cette valeur sont disponibles sur une plage exceptionnellement large. La nouvelle BMW M5 possède en outre une transmission sensiblement plus légère et de rapports nettement plus courts. La toute nouvelle boîte SMG3 est la première boîte mécanique à commande séquentielle dotée de sept rapports et de la commande Drivelogic. Cette fonction offre au conducteur 11 options de commande, 5 en mode Drive (D) et 6 en mode manuel (S).
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